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奉行一周后 Waymo主动驾驶出租车经营得如何了

文章来源:admin 更新时间:2018-12-20

  12月5日,Alphabet的主动驾驶子公司在美国凤凰城郊区推出了首个贸易主动搭车办事Waymo One。可是却有一个划定,只要参与了试驾项目晚期阶段的乘客才能进入试驾,入选的“晚期乘客”(Early Rider)大约400人,并且必必要住在凤凰城附近的四个郊区之一。

  而此刻距离正式投入运转曾经过了整整一周的时间,Waymo One 的乘坐感触感染事实是什么样的呢?

  这项办事和Uber、Lyft雷同,乘客在Waymo one的APP上输入起点和起点后,上面就会显示估算价钱,收费跟其它网约车雷同。按照外媒The Verge的测试,从Chandler市核心到约3英里外的咖啡厅,耗时8分钟摆布,费用是7美元多一点,这接近利用Uber或Lyft的费用。

  当然,除了要公费体验,这些晚期乘客还需要对每次坐乘体验进行打分,以协助 Waymo 对自家手艺进行改良优化。

  在Waymo CEO John Krafcik的内部信中,这些晚期乘客包罗了上高中、秒速时时彩在线大学的学生,目力受损的阿姨等等。Waymo的主动驾驶车辆,送这些用户去上学、购物、约会、吃饭等日常糊口勾当。

  按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3电线,他们就进行了收费测试,费用次要包罗两部门:一部门是领取租车资用,一部门是“代驾费用”——付给监控车辆运转情况、在发生问题时进行干涉的近程操作员。

  此中至关主要的一点是,在此次贸易化运营的车上,仍然配备有平安员。Waymo的官方说法是,主动驾驶对于大大都公众来说,仍是一项新手艺,所以,他们一方面要考虑用户的接管程度,另一方面还要让平安员对车辆运作环境起到监视感化。除此之外,配备平安员,也有律例上的一些考量,终究 Waymo 此刻拿到的只是完全无人驾驶路测许可证。

  晚期乘客中的一员里维拉暗示,从第一次乘坐Waymo主动驾驶汽车至今,他留意到汽车的驾驶气概发生了很大变化。这些车以前行驶的气概很隆重,但此刻更冒进,感受更像人在驾车,以至会闯红灯或某些环境下加快。里维拉说:“我认为一旦这些行为起头一般化,你就无法真正区分机械驾驶和人驾驶之间的区别。”

  这与其他晚期乘客的公开评论是分歧的,他们中的一些人回忆起了晚期汽车的一系列问题,后来在供给反馈后获得领会决。来自梅萨的收集平安工程师亚历克斯霍夫曼(Alex Hoffman)回忆道,有几回Waymo主动驾驶汽车被他办公室附近的一丛大灌木“搞糊涂”了。“我每次城市给出反馈,到第四次的时候,车就能成功绕过它了,”霍夫曼在Waymo颁发的一次讲话中说。

  从路透社的报道中来看,主动驾驶系统确实有了质的飞跃。虽然它仍然不敷智能,但它确实可以或许将乘客平安送到目标地。不得不说,Waymo公司从2009年就起头的研究,到此刻总算有了一些功效了。主动驾驶出租车的上线也标记着Waymo成为第一家推出商用主动驾驶汽车的公司。

  美国《大西洋月刊》近日对Waymo One无人驾驶出租车办事展开了实地体验,成果发觉,这项办事在良多细节上的表示都令人印象深刻,但仍然有很大提拔空间。无论若何,这可能都标记着一个新的时代正在悄悄到临。

  在她的报道里,细致地说出了乘坐Waymo的所有细节。“上周,我穿过阳光明丽的街道,坐进了Waymo旅行车的后座,它的计较能力远远跨越90年代晚期的超等计较机,还用英文和盲文制造了一个标有“起头驾驶”的蓝色大按钮。前排座位上有一个扎着马尾辫子的年轻男士,但他什么也没做,只是全程伴随我们,双手并没有触摸标的目的盘。”

  她说,她面前有一个屏幕,它显示了汽车“看到”的笼统视图:它若何将所有输入合成为一种“感受”,从而判断它在哪里,四周还有什么,以及它要去哪里。在如许一段行程中,乘客需要临时把本人的生命拜托给如许一台机械人。所以,工程师特地在屏幕上显示了人们想要领会的消息,让他们得以晓得机械是若何对待这个世界的。

  显示屏通过完满的细节展现了道路的外形,一个敞亮的旅行车模子沿着本人的道路去世界上穿越,而其他车辆显示为蓝色矩形。每隔四秒钟,四周的其他物体就会短暂显示出来——树木、建筑、衡宇、泊车场——很快又消逝了。行人则显示成一个用灰点构成3D人形,下面有一个圆圈,有点像片子里的鬼魂或鱼群。

  这位媒体人评论道,“看着踏板本人挪动,看着标的目的盘本人动弹,这是一种从未有过的感受。”

  一些体验过的乘客暗示,此刻的乘坐的体验比此前要愈加成熟,但仍然面对一些较着的问题。

  例如,当达到人行道时车辆有时会呈现急刹车的环境,若是距离行人太近,它还可能会短距离地进行倒车。有体验过该办事的外媒暗示,这些车辆在处置复杂交通问题时仍然“挣扎不已”,远不如人类司机。

  TIMOTHY B. LEE则,暗示Waymo One的推出给人的感受不太像是一项公共贸易办事的推出,而更像是测试项目标品牌重塑。Waymo曾许诺将在岁尾前推出一项贸易办事,并且Waymo One在手艺上是及格的。但这项办事对公家的开放程度,似乎并不比Waymo上周推出的晚期搭车项目更大。

  据报道,在上周四的一次德律风扳谈中,Waymo的一位讲话人拒绝透露有几多客户在第一天就注册了Waymo One,也拒绝透露有几多位乘客利用了Waymo One。若是有良多人注册,你可能会发觉他们中的一些人会在社交媒体上发布照片或视频,但在正式发布48小时后,租车资讯还没有找到任何利用Waymo one的迹象。

  从 Waymo 在凤凰城起头测试到此刻,曾经过去了两年多,按理说该当对这个区域「轻车熟路」,但从 Waymo One 体验者的反馈来看,虽然车子跑起来曾经比此前平稳顺畅良多,但仍然无法达到老司机的程度。

  过去10年的大大都时间,谷歌在主动驾驶手艺上投入大量资金。家喻户晓,谷歌在鞭策与主动驾驶汽车相关的立法,并成立了一支在硅谷“闲逛”的主动驾驶汽车车队。谷歌母公司Alphabet于2016年岁尾把主动驾驶汽车营业从X尝试室分拆出去,成立新公司Waymo。Waymo由约翰·克拉夫茨克带领,克拉夫茨克是前现代汽车美国总裁。Alphabet 2016年颁布发表,Waymo将继续鞭策主动驾驶汽车项目标成长。Waymo不会本人制造整车,而是与汽车厂商合作。

  Waymo暗示将不再进一步开辟其“豆荚”汽车。比来数年,主动驾驶手艺投资方兴日盛。在市场研究公司Navigant Research比来颁发的对18家公司以及它们开辟主动驾驶汽车能力进行研究的演讲中,福特和通用汽车等次要汽车厂商名列前茅。

  Waymo 转型和谷歌“豆荚”汽车的叫停,标记着Waymo 明白表白:它无意制造整车。2016年,Waymo 与菲亚特-克莱斯勒告竣合作和谈,更好地实现对主动驾驶汽车手艺的贸易化。按照和谈,Waymo将起首把100辆克莱斯勒承平洋夹杂动力汽车改装为主动驾驶原型车。

  为整合主动驾驶硬件,克莱斯勒承平洋夹杂动力汽车的电路系统、动力系统和底盘都略有改动。这些原型车曾经在克莱斯勒位于密歇根州、亚利桑那州的场合,以及Waymo位于加利福尼亚州的场合内进行测试。

  虽然Waymo曾经与菲亚特-克莱斯勒告竣合作和谈,它将来还可能与本田合作。2016年12月,本田颁布发表正在与Waymo “正式洽商”在其汽车中整合后者主动驾驶手艺事宜。业内人士估计,Waymo-本田合作,将与Waymo-菲亚特-克莱斯勒合作类似,即本田发卖加装Waymo主动驾驶手艺的汽车产物。

  此外,Waymo还扩大了与美国最大的汽车零售商——AutoNation公司以及汽车租赁办事商——艾维士·巴吉集团(Avis Budget Group, Inc.)的合作。AutoNation将供给Waymo车辆;而艾维士·巴吉集团将面向购物者供给主动驾驶汽车办事的“最初一英里”的处理方案。

  Waymo的野心并不满足于只在凤凰城展开测试。Waymo CEO John Krafcik暗示:“我们但愿尽可能多的人体验到我们的手艺,我们但愿将主动驾驶汽车带到更多的城市。”官网上也提示其他地域的无人驾驶拥趸们:“请关心我们的官方博客和Twitter,我们将在那里更新我们关于‘晚期乘客’的最新规划。”

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