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神州租车:租车狂人陆正耀的3次炼狱

文章来源:admin 更新时间:2018-10-05

  1月20日下战书,联想控股/子公司大师庭春节联欢会在北京大学百年大课堂举行。联想控股董事长柳传志、联想投资总裁朱立南等联想系大佬悉数参加。联欢会上播放了一段贺年视频短片,此中一个镜头是:一群年轻人站在神州租车店面前齐喊“恭喜发家”。

  这个细心的放置有特殊的寄义。2010年,联想控股投资12亿元,旗下又迎来了一位新成员:神州租车。

  此时,台下灯光黯淡,一个身段高峻、略有发福的中年人坐在会场两头,看不清脸上的脸色。他就是神州租车创始人、董事长陆正耀。

  4年前,联想投资自动找上门要投资他开办的UAA(结合汽车俱乐部)。3年前,他在UAA根本上开办的神州租车也获得了联想投资线年前,神州租车遭遇危机,联想投资借了上万万美元帮他渡过难关。1年前,联想控股想控股神州租车,他顾虑重重。此刻,他终究成为联想控股大师庭的一分子了,但神州租车的将来已不克不及由他完全掌控了。

  这该当是陆正耀第一次加入联想控股大师庭的春节联欢会。在热闹的氛围中,他在想些什么?是在思虑联想控股跟其签定的对赌和谈,仍是正在为若何提高上万辆车的出租率而懊恼?

  2010岁尾,易车网、联拓两家汽车办事公司在纽交所上市,正通汽车办事控股在香港上市,陆正耀开办的UAA还在苦苦支持,而此刻的神州租车胜负未卜。

  他曾经是汽车业的老兵了。UAA没做起来,神州租车现在赶上了机遇,为了成功,他出让了本人的控股权。

  2005年,做汽车办事有两种体例,携程模式和互联网模式,陆正耀用携程模式做UAA没有成功,易车网用互联网体例做成功了。

  “中国的汽车市场2002年起头迸发,2003年大师疯狂买车。”2011年1月,在新开办的译言网办公室,其时的爱卡动力网创始人之一陈昊芝回忆说。市场的迸发吸引了一多量创业者以互联网媒体模式切入汽车财产链,被称为“汽车”,代表公司有中国汽车网、易车网、爱卡动力网等,主营收入都来自汽车厂家和4S店供给的告白、勾当推广费用。

  2005年3月,时年35岁,具有加拿大绿卡的中关村小老板、福建屏南人陆正耀筹算将他十分看好的美国AAA公司模式引入中国,成立了UAA(结合汽车俱乐部)。公司次要供给汽车救援、汽车维修和汽车安全办事。

  陆正耀决心进入这个行业,源于他在海外的履历。有一次,移民加拿大的他在高速路上汽车抛锚了,一个德律风打过去,美国AAA公司很快派来了救援车辆。AAA公司无微不至的办事让陆正耀惊讶不已,喜好车,又喜好“揣摩事”的他细心研究了AAA公司的模式,并考虑将其引入中国,打通整个汽车财产链。

  在此之前,从当局部分告退的陆正耀在中关村做通信产物代办署理,曾是阿尔卡特、朗讯在华最大代办署理商,仅用5年的时间就赚了个钵满盆满。并在随后移民加拿大。

  其实国内最早仿照AAA公司的是大陆救援(CAA),大陆救援在中国汽车产量冲破100万辆的1995年进入中国,以供给救援办事为特色。

  不外,在中国做救援办事必定没有前途:汽车厂家支撑4S店在城市内5公里半径,城市间100公里半径成立网点,车主在100~200公里范畴总能看到本人驾驶车辆品牌的4S店,而4S店同时供给救援办事,大陆救援久而久之成为4S店的附庸。

  陆正耀研究过携程,他找了一条自认为伶俐的轻资产道路:进修携程,后端将救援网点、4S店等汽车后办事实体资本整合起来,前端成长大量会员,收会员费。最主要的是让会员通过UAA订购相关办事,UAA获取不菲佣金收入。可惜,学携程模式必然要放弃会员收费的筹算,只要如许才能快速成长会员,后面提取佣金的贸易模式才能成立。

  UAA2005年8月开业后,在市场拼命砸告白、用人海战术吸引会员。“他们那时候比力猛,在北京就花了几万万元。”陈昊芝对此印象深刻。2006年7月,UAA接管了联想投资、美国CCAS公司、美国KPCB基金800万美元的投资,继续“烧钱”抢市场,但会员收费一直收不上来。

  2006年,UAA曾一度跟携程合作,但愿获取在线商务合作收入,这块收入也没做起来,能够忽略不计。最终,UAA收入的90%以上来自车险佣金,这下更麻烦了。

  神州租车董事、联想投资董事总司理刘二海回忆,中国的车险发卖需要派司,良多车险中介低价推销以至亏蚀发卖,靠安全公司的补助过日子。加上车主考虑到维修定损的便利,一般情愿在4S店上车险,新车的车险70%~80%在4S店采办。汽车营销处理方案供给商新华信副总司理郎学红透露,近几年安全公司为了提高收益,加大了德律风发卖车险的力度。

  这意味着UAA把命门系在一个4S店和安全公司都但愿牢牢掌控的“不赔本”的车险营业上,底子无法做大。到2007年,安全公司出台新政策,必需先交钱再出保单,安全中介机构更没有具有的价值了。“UAA此刻鸣金收兵了。”陈昊芝说。

  挑战汽车后办事市场原有势力的CAA和UAA都失败了,而跟这些势力构成无效互补的互联网媒体模式汽车后办事公司却活得相当滋养。

  以成立于2000年的易车网为例,它和其他的“汽车.com”公司如爱卡动力网、汽车之家一样,刚起头也想做成雷同AAA公司的模式,但后来都将主攻标的目的转向媒体化标的目的,这正好能够协助4S店和汽车厂家激活用户采办,获得这两股势力的青睐,告白费和勾当推广费用接连不断。因而易车网在2006年3月接管联想投资等140万美元投资后,又连续融了4轮钱,2009年营收30亿元,净利润4500万元。2010年11月易车网成功在美国纽交所上市,融资1.17亿美元,这是同时担任UAA项目标刘二海投资的最早上市的汽车类项目。

  UAA和易车网,刘二海赌对了一个,陆正耀是失败的阿谁。他的携程模式最终没能笑到最初。

  2007年,UAA会员数曾经跨越200万,但做汽车办事赚不到钱,陆正耀和刘二海每天都要面临一个问题,那就是若何把海量会员落地,转化为亏本。

  “像UAA如许的汽车俱乐部在中国成长得不如美国,我们也测验考试了一些其他的营业,好比说维修调养、汽车美容、安全,从里面赚取一些携程模式的费用,但做起来比力坚苦。”刘二海说。

  若是从将UAA数百万会员落地变现的角度看,让这些会员成为维修或者汽车美容店的客户会更抱负,据称,刘二海曾买过一个小汽修店测验考试过,但最初仍是改变了标的目的。

  缘由很简单,汽车维修调养虽是公认最肥的一块市场,但也是汽车办事市场原有势力盘踞最深的市场。国内的4S店大部门由原国营汽修厂转制而来,因而汽车深度补缀一般在4S店完成,而汽车通俗的补缀调养,大部门由德尔福、美其林等汽车零部件厂家本人开的快修连锁机构满足。这些机构依托于母公司的焦点产物,容易切入市场,像UAA这种没有任何厂家资本布景的企业想要进入汽车维修调养市场几乎没有成功的可能。

  租车在其时似乎是陆正耀的最佳选择,前面曾经有探路者:2006年在深圳开办的至尊租车昔时12月就获得了海纳亚洲500万美元的投资,敏捷买车扩大网点规模。客观前提也已具备,高速公路网已上规模,信用卡和二代身份证起头普及,意味着身份认证和领取已无妨碍,车价颠末持续几年的跳水后根基不变,成本可控,消费者购车理念也从炫耀、拥有变得更为理性。之前,办租车公司必然要有出租车公司派司,2006年后,国度把这条政策铺开了。也恰是在这一年,主做带驾营业的上海一嗨租车也成立了,在中国支持了4年的赫兹租车遭遇滑铁卢,颁布发表与安华集团终止合作。赫兹租车有70多年的汗青,在全球有七八千个门店,是全球最大的租车公司。

  一嗨租车刚起头做的是带驾营业,整合处所小租车公司车辆,轻资产运作,可是具有政策风险。其他全国各地数千家大大小小的租车公司,大都狼藉,且做的大部门是带驾营业和长租营业,陆正耀最初决定走至尊租车的路线,用自有车辆,面向小我用户。

  “由于UAA有很多多少的会员,能够对会员做告白,也能够让租车用户成为汽车俱乐部的会员。”陆正耀于2007年8月启动了神州租车的项目,其时神州租车挂在UAA旗下,但和UAA是两套班子各自独立运作。

  一边学至尊租车建立公司运营系统,一边将神州租车跟UAA220万会员资本对接,将UAA的3800个坐席的呼叫核心共享。2007年12月,神州租车颁布发表11个城市同时开业,公司有300~400辆车,2008年2月份扩张到20个城市,到6月份曾经具有近1000辆车了,规模跟2006年成立的至尊租车相当,比一嗨租车多一倍,员工数也很快冲到750人。

  所以刘二海不认为UAA是一个失败的项目,“UAA是转型到神州租车了,你晓得杰出网本来是做什么的?搞下载的。360本来做什么的?社区搜刮。”他感觉转型是很一般的工作。

  关于至尊和神州,还有一段八卦。据至尊老总何伟军说,2007年,至尊租车为扩大规模,找风投融资,某投资机构很积极地跟何联系,何为暗示诚意,将至尊租车的前后台全数开放,但到2007年11月将近签合同之时,该投资机构却以致尊租车要价太高为由放弃了投资。让何伟军愤恚的是,很快该投资机构高调地出此刻了神州租车第一轮投资者名单里。

  2008年,神州租车停在1000辆的坎上,陆正耀被迫做了一些危险客户和团队的决定。

  2008年,经纬创投投资人Harry曾深切研究中国租车行业,他发觉,神州租车和至尊租车成长到1000辆的规模后“停滞”了。随后他去上海和一嗨租车CEO章瑞平接触,最终仍是没有投。

  “其时是良多钱投进来,神州租车和至尊租车两家拼命合作,把车辆规模往大里做,但它们没有考虑出租率问题,出租率太低,所以碰到了很大的瓶颈。”Harry说。

  在国外,汽车金融政策很是完美,租车公司先给汽车厂家领取20%或者更少的首付款,剩下的能够在收到客户房钱后按月返还,或者干脆汽车厂家将车租给租车公司利用,租车公司按月还车款,租期到后,汽车被厂家间接收回,检修后卖到二手车市场。

  而在中国,汽车金融是被禁止的。成立之初,神州租车也曾跟上海通用、武汉雪铁龙等汽车大厂谈过,但它们都不敢做。“他们不情愿为了神州租车的小票据冒被金融监管部分查处的风险。”神州租车前副总魏东说。第一批车买下来,神州租车花掉了几万万元的启动资金。

  陆正耀和刘二海启动神州租车项目前已充实考虑到这是一个很是烧钱的营业,因而很早就跟投资机构洽商股权融资,以至跟融资租赁公司也谈过。

  2008年中,陆正耀跟华兴本钱合作,但愿做新一轮融资。华兴本钱合股人杜永波是该融资项目担任人,那时候神州租车的办公室还在北京CBD核心区国贸对面的中环世贸核心D座,而华兴本钱办公楼在C座。

  一起头有几家投资机构跟得比力紧,但他们顾虑租车是资金稠密、重资产的模式,若是投资金额不高,很容易被一轮轮的后续融资稀释掉股权,若是想不被稀释,则像填无底洞,永久也填不满。

  更倒霉的是,全球金融危机一来,欧洲秒速时时彩各大投资机构纷纷捂紧荷包,陆正耀敏捷融资的设法成为“浮云”。

  摆好架势,“弹药没了”,一切问题接踵而来:神州租车车队规模短期内达不到3000辆以上,规模经济效应难阐扬,亏本难实现;由于经济危机,没有资金,之前的市场规划完全被打乱;大幅裁人,加上高管团队分开,人心涣散。

  据刘二海供给的数据,2008年和2009年神州租车只要不到1000万元的营收,如斯推算下来,神州租车平均每辆车每年只要1万元的收入,出租率该当相当低。《创业家》记者粗算了一下,若是以每辆车300元/天的租价计较,神州租车出租率不到10%。

  没有“新颖血液”,“自我造血”功能不强,神州租车起头大马金刀地优化成本布局。此间,杜永波有一次跟陆正耀聊天,问陆,你们的办公室租期到了房钱会涨吧?没过多久陆给杜永波打德律风,说已搬到望京了。新办公室比本来小一半,而员工数也从750人裁到400人。

  魏东回忆,其时为让神州租车尽快降低成本,实现正向现金流,虽然有的做法会危险客户和公司运营团队,陆正耀仍是对峙做了。魏东分歧意陆的做法,选择了分开,出任华夏老龄财产基金会常务副总。

  除了魏东外,神州租车还走了良多高管,王志坚就是此中一位,分开后在上海成立了世友租车,投资方是某地产商,投资金额近亿元。

  “有的是公司辞掉的,陆正耀感觉同样的位置上有更好的人。还有一些是由于理念分歧,在公司比力坚苦的时候,有些人可能会有一些分歧的设法。”刘二海说。

  陆正耀深信租车营业在中国是有前途的,因而裁掉的多为非骨干力量,大部门骨干力量仍是保留了下来。他曾对杜永波说,租车营业的环节是人,培育这些人不容易,若是把这批“骨头”剁掉,公司就伤筋动骨了,市场一旦好转,再培育一批人可没那么容易。

  搬办公室、裁人等节省手段貌似让神州租车实现了正向的现金流。但据《创业家》推算,这该当是账面的,若是将车的折旧(行业算法,汽车第一年折15%,第二年折25%,第三年折35%)算进去,生怕吃亏面仍是很大。为了让神州租车能“熬下去”,联想投资在金融危机期间还供给了1000万美元的过桥资金,恰是这1000万美元让神州租车勉强保住市场第一的位置,熬到联想控股入主。

  而本来较着弱势、偏安上海一隅的一嗨租车非但在2008年拿到启明创投500万美元的过桥资金,还在2009年7月拿到第二笔2000万美元的投资后,租车资讯踌躇不前,跨越至尊租车成为行业第二,而2006年还排名第一的至尊租车只因在融资上不“给力”——4年只融了500万美元,此刻已被神州租车和一嗨租车甩在了后面。▓

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