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一嗨租车的大数据奥妙:纷歧样的租车O2O之路

文章来源:admin 更新时间:2018-09-15

  一嗨租车电商O2O的焦点,一是将车辆利用时段当做产物发卖,提超出跨越租效率和资产利用率;二则是注入了“数据驱动”理念,车辆资本能获得无效的节制和合理的安排,从而节流成本和提高利润率。

  2006年,“海龟”章瑞平在上海开办了连锁租车办事公司――上海一嗨汽车租赁无限公司(以下简称一嗨)。现在,面临这个庞大的金矿,章瑞平似乎曾经剥开了金山外层的石灰层,率先挖到了最里面。

  归国之前,章瑞平在美国处置汽车安排系统软件开辟,而且小有成绩。凭仗着在车辆安排方面多年的操作经验以及对中国租车市场成长前景的判断,他将一嗨定位为中国首家实现全程电子商务化办理的汽车租赁企业,在敌手快速扩张,大规模建门店以及便利店的当下,一嗨租车却对峙“数据驱动、理性繁荣,轻门店、重收集”的成长策略。

  成长至今,一嗨的营业已遍及全国73个城市,具有500多个办事网点、13000多辆汽车。2012年,国际汽车租赁巨头Enterprise Holdings(企业号控股集团)以计谋投资的形式,获得一嗨租车公司15%的股权及一嗨董事会席位。前者为后者供给本钱、手艺和资本上的支撑,并协助其打通了海外市场的通路。

  作为95%的营业都来自于线上的“轻门店、重收集”的租车企业,一嗨将保守的租车行业与电商模式相融合,走了一条纷歧样的租车020之路。

  从办事高端商务人群到办事自驾者,一嗨花了快要5年时间才完成了营业上的切换。

  租车市场分为两部门,一部门为企业客户,另一部门则为小我客户。企业客户又分高端用户和中小型企业。最起头介入租车市场时,一嗨供给的是针对企业用户的带司机用车办事,从而与至尊、神州构成了错位合作。一嗨公关部总监邵巍告诉《全国网商》记者,2006年介入这一市场时,他们的方针客户次要为企业高管用户,并最终决定供给带司机用车办事这种模式。

  但从2010年起头,场合排场发生了改变,自驾游起头冲击市场,并在2011年后呈现迸发式的增加。秒速赛车开奖官网跟着小我自驾市场的敏捷成长,一嗨又在全国范畴内加鼎力度推广针对公共市场的小我自驾办事。同时也按照用户的现实需求,定制化个性租车办事。矫捷的租车体例、送车上门办事,“重收集、轻门店”的计谋让一嗨租车可以或许无效节制成本。

  此刻,一嗨约30%的营业量来自企业客户,另约70%的营业量则来自于自驾办事。

  “自驾+带驾”的租车体例并行,使一嗨客户群体比力普遍。企业高管客户日常平凡用车比力多,小我客户周小节假日用车多,从而构成互补,提高了车辆的利用率。

  在一嗨租车的电商化使用中,邵巍把车辆看成SKU,门店和泊车场就相当于网站和后台,整个供应链就是送车的过程。客户在网上下单,门店从系统中接到订单,担任落实办事。这时,网站显示这台车在特按时间段的利用权曾经让渡,只要等该车辆的用户利用完毕偿还后,下一个客户才能在网长进行预订。简单地说,一嗨就是按照订车时间将车辆的利用时段当做产物在网上发卖。

  在“轻门店、重收集”的营销模式中,收集平台供给24小时预订,用户能够按照本人的需要选择取还车地址,整个租车过程只需通过收集或手机完成。这一模式倾覆了保守汽车租赁人工下单、人工预定、人工安排的运营模式。

  但遭到国内小我诚信系统不完美的限制,虽然曾经高度电商化使用,一嗨仍不克不及脱节线下操作环节,譬如初次租车的客户,在取车时需要照顾小我无效证件到门店取车,所以,一嗨的电商化运作归根结底仍是线模式。

  再看一嗨的租车路径,假设一个客户要租赁一辆凯越汽车,他需先通过网上预定,然后要带齐身份证、驾驶证、信用卡到门店去打点租赁手续。这笔7天的订单费用为900元,此中包罗了安全、房钱和手续费。别的,客户还要刷卡领取一笔预授权,租车资讯从2500元到10000元不等,这是为了防止车辆刮擦受损的包管金。当办完这些手续,客户就能够开走这辆凯越汽车,在商定的时间内利用完毕,到就近的一嗨网店偿还即可。别的,客户还车后,还要刷卡预授权领取一笔违章包管金,而这两笔钱城市在买卖完全竣事撤退退却还消费者。

  借助收集化平台,一嗨的租车实现了高效运转。当顾客晚上来还车,此外公司可能要比及隔天才能再把车从头租出去,而一嗨当天晚上就能够出租;企业用户凡是在周一至周五用车,周末统一辆车又能够租给自驾的小我用户。

  章瑞平在美国开辟汽车安排系统软件掘到第一桶金,回国创业时,他做的第一件事就是把“数据驱动”的理念注入到这个重生企业,着重扶植一嗨的后台系统,这不只成为一嗨的标签,也为一嗨实现复杂的车辆安排和出租率、周转率等环节数据统计供给了无力的手艺支撑。

  邵巍告诉《全国网商》记者,公司从一起头就重视地方数据办事核心扶植,但大数据的线年国内的自驾市场方才起步,市场的活跃程度不高,可供参考的数据比力少。不断到2010年数据才起头慢慢增加,供给了做阐发比对的根本。

  依托强无力的后台车辆安排系统和地方数据办事核心的支持,一嗨的电商化运作模式进展成功,目前公司95%的订单都来自于用户的网上预订。

  “我们的系统能够动态监控库存,按照这些数据我们的系统也就能及时田主动调整每个地域、每种车型的即市价格。”邵巍说。

  邵巍举例说,假设杭州要添加一个门店,一嗨就会抽取之前所有的数据来分析阐发这个地域,按照该地域人员的租车特征来筛选优先配给的车型、品牌,以至是颜色等。然后按照现实运营的数据,再来决定车辆、车型的配给调整,以及能否在周边成长虚拟网点。譬如在哪个区域设点合理、在实体店的几多公里内适合设置虚拟店等等。所谓虚拟店是指办事网点,客户在网上订车,可就近选择提车网店,工作人员会在划定时间把车送达该网点,如地铁口、小区门口。

  实体门店与虚拟店之间并非原封不动的关系,若是有越来越多的人选择在这个区域订车,那么这个虚拟网点就有可能升级为门店,而一旦它成了门店,实体门店营业量不竭下降的话,就会被裁撤掉而变为虚拟店。这两者之间的转化就是基于功能强大的数据库支撑,益处是避免了盲目扩张实体店而投入大量的资金,能逐渐地成长和扩张间接渠道。

  地方数据办事核心及时反馈全国的运营数据,每辆车的待租环境、运营情况等,使得车辆资本能获得无效的节制和合理的安排,而所有车辆消息均及时反馈在一嗨的后台以及官网上,对用户而言,只需选择现有车型即可轻松预订。按照大数据,一嗨还研发一套订价系统,这套系统可以或许按照某一款车在某区域的出租率,主动调理其在这一区域的出租价,从而提超出跨越租率,节流成本,获取利润。

  在邵巍看来,在国内尚属于新兴行业的汽车租赁,由于前期的投入高,所以更有需要做好后期的分析精细化办理,这正暗合了一嗨所倡导的“数据驱动,理性繁荣”的理念。

  租车业是一个本钱稠密型行业,购车及调养都需要大量资金,国内几家出名的租车企业根基上都连结着高频次的融资节拍,但这似乎也从别的一面印证了租车业的畅旺广漠市场被看好以及能够预期的利润空间。

  邵巍说,一嗨目前在全国73个城市开展营业,公司总共有13000多辆车,提高资产周转率对于企业的利润率至关主要。公司的车辆根基连结两年裁减的频次,具体按照每辆车的现实车况,譬如行驶的里程数、有无受损、能否适合运营等。而这种通过二手市场处置来提高资产周转率的体例使得租车行业的利润计较较为复杂。

  邵巍告诉《全国网商》记者,租车的利润计较是把一个固定成本来全体分摊,按照平均的出租率去算一个大要的平均估值。但这个估值还需要有相对的前提前提,即该车辆到两年后被处置阶段仍能连结之前所预估该车被裁减市价值的车况。当然,分歧的车辆对应了分歧的参数。当这辆车最终在二手市场处置完毕,才能计较出该车辆的毛利润。

  “租车业的利润计较是一个复合计较,同时还有周期性,一般2~3年才能控制一辆车的现实毛利率。但跟着行业规模扩大,每天都有买和卖,不竭有车辆被裁减进入二手市场,周期越来越稠密,通过大数据的阐发,才能根基测算出响应可供参考的数值。”邵巍说。

  速途网副总编兼速途研究院施行院长丁道师认为,国内租车行业的毛利率在30%以上。对此,邵巍并不肯回应。对于像行业利润率之类,他认为去关心“预订率”如许的数据更有价值。而对于毛利率,更多是取决于企业所能供给的办事附加值的凹凸。

  在节制好毛利率的前提下,一嗨此刻根基上连结75%的车辆预订率,“这是一个及格的分数”,而60%是盈亏均衡点,若是低于这个数值,在邵巍看来,仅靠租赁收入,两年之后可能连本都收不回来。

  但这同样是一个相对值,这个预订率的复合参数是设定在没有恶意杀价的前提下,好比一辆车子平摊上一般的空档期,测算下来一天的分析费用是150元,若是能租到这个价钱,两年当前即可实现一般的利润。可是,若是这个车辆在运营期间内呈现了大降价,那即意味着需要在其他时间段内把降价的差值补回来,而补差值时的持续运营有可能会形成车况的折损,如许成本反而添加了。

  2012年,国际汽车租赁巨头Enterprise Holdings以计谋投资的形式,获得一嗨租车公司15%的股权及一嗨董事会席位。建立于1957年的Enterprise Holdings在全球具有跨越130万辆汽车,2012全年营收跨越150亿美金,是全球车队规模最大、停业额最高、雇员最多的租车集团。

  目前,和Enterprise的合作,使得一嗨打通了海外市场的通路。一嗨国际租车频道的开通,可以或许间接联网美国、加拿大、英国、德国、爱尔兰等国度,便利国内客户间接进行租车办事的预订。同时,其他国度的顾客也可以或许在这个平台上预定其在中国的租车营业,后续全球其他国度收集也在逐渐推出,而包罗国际驾照认证、在线领取等方面内容也会涉及。此外,两边还展开一系列深度合作,包罗资本共享、手艺交换、员工培训等。

  除了获得国际租车巨头资本、手艺、本钱等劣势的支撑,在邵巍看来,一嗨在Enterprise处获得的理念支撑更主要。“Enterprise和我们沟通不要急于扩张,要潜下心来把数据、运营和办事做好”。此刻,一嗨能更潜心去做一些试验性的工作,为此后的市场开辟进行数据阐发和经验堆集,譬如分时租赁和电动车的测验考试。

  分时租赁次要是为短时间用车需求的客户供给的产物,按小我用车需乞降用车时间预订租车的小时数。一嗨为客户配备了一张智能卡,客户能够从手机终端上查到身边比来的一嗨网点,在手机上下订单,然后达到指定位置,用智能卡间接刷卡取车。当他开走这辆车时,在一嗨的网站上,该车就处于租赁形态,不克不及接管其他客户的预订。接着,当这个客户达到目标地,他能够把车子停到响应还车地址。这时候,若是附近有其他客户刚好有租车的需求,就能够续租这辆车。

  在切磋分时租赁的问题时,邵巍说次要面对三个问题:起首是网点配给,这需要当局支撑。由于一旦车辆停在了贸易区将发生巨额的泊车费,若是是客户承担,需面对的问题是上一个客户承担仍是下一个客户承担?其次,需要收集的笼盖。最初,更主要的一点是需要量能的共同,即有多量分时租赁客户的需求汇集。

  “分时租赁就像公共自行车一样,能够大幅提高汽车的操纵率。我们测算过,除了上下班时段,一天中的大部门时间百分之七八十的车子是趴在城市里,这形成大量公共资本的占用和华侈。”邵巍说。

  7月8日,一嗨所运营的全国首家电动汽车租赁专营店在上海嘉定正式启动运营。这个同样带有试验性质的项目除了肩负为电动汽车实现真正市场化破冰,也是在切磋城市“共享式”用车的可能性。在这个项目中,一嗨所关心的运营数据包罗一个充电桩能满足几台车的需求、在多大的区域范畴内安插充电桩、该若何进行救援工作等。

  所无数据的采集背后,秒速时时彩一嗨所设想的租车该当是完全的智能化,即不依托人工而实现客户的主动化。邵巍说,抱负形态就是所有的一嗨会员都具有一张智能会员卡,依托挪动智能终端和后台系统,用户能随时随地租用到本人的抱负车型。

  “通过共享式用车能满足更多人刚性的用车需求。但这种模式的成长还依赖于社会诚信系统的完美、相关公共资本的配套以及针对行业或模式所制定的法令律例等。”邵巍说。

  中国被看作全球增加最快、潜力庞大的租车市场。据中国出租汽车租赁协会发布的数据,估计到2015年,中国租赁市场车辆在40万辆车摆布,停业收入估计能够达到180亿元。

  可是本年6月,速途研究院阐发师团队,通干预干与卷星调研平台以及第三方下载平台的数据,对租车市场进行的查询拜访成果显示,租车市场还有很大的潜力需要挖掘。数据表白,只要21.2%的被查询拜访者租过车。当面临“若是有需要,您能否会选择租车”问题时,85.1%的人选择了“会租车”,也就是说85.1%的人对租车有需求,可是租过车的人只要21.2%,这之间有一个庞大的落差。导致落差的缘由有良多,包罗缺乏初度体验、未便利、嫌麻烦等。

  邵巍也暗示,此刻租车手续的繁琐次要是在信用认证这块。租车者到门店打点手续,需要带齐身份证、驾驶证、信用卡,实现三卡合一。“国内的小我信用系统并不像国外那样健全”。

  速途研究院还认为,因为缺乏响应规范,导致各地租车公司合同版本纷歧、格局不规范,车辆上的安全也各不不异,价钱更是多种多样,从而导致各类胶葛。目前并没有具体的律例办理租车市场次序,汽车租赁市场处于无序形态。所以,国度应尽快制定合适汽车租赁业特点的行业办理划定以及相关法令、律例,完美汽车租赁行业的主体,对租赁汽车的办理、交费、安全、典质、让渡等进行划定,使本能机能部分对汽车租赁行业的办理有法可依。

  在邵巍看来,租车企业并不排斥如许的监管,若是能规范行业行为,一旦呈现常规性问题,企业与消费者之间就能明白相互该承担的义务,如许反而能使行业在消费者心中的抽象获得提拔,从而使得企业能腾出更多心力去做新营业的摸索。

  而在丁道师看来,中国汽车租赁业是一个款式尚未构成的行业,比拟于国外租赁巨头的汽车运营量,国内出名的如神州和一嗨如许的大型租车公司拥有的市场份额并不多。

  “中国除了神州、一嗨这种全国性的租车企业,还有良多是区域性企业,由于具有资本,它们在处所上的运营能力以至强于神州和一嗨。”丁道师提及的恰是中国租车市场的另一个现状市场分离的问题。

  丁道师还认为中国消费者的价值观念导向也限制了租车业的成长。在欧美市场,消费者一般对会升值的资产采纳采办,对会贬值的资产采用租赁,因此欧美消费者对汽车的立场重在“利用”,而中国消费者的立场根基是“具有”。别的,租车企业之间的价钱战也在影响着行业的良性成长。

  但谁都不成否认,这是一个庞大的金矿。邵巍诙谐地说,此刻就是一个挖矿的过程,面前有一座金山,大师从四面八方起头挖,金山外层还有一层石灰层,人多挖得快,就看谁先挖到最里面。

  市场是最好的裁判,通过市场,租车用户中的企业客户和小我客户一些新的消费行为特点起头闪现出来,好比企业客户可能呈现个性化要求,需要定制租赁;而小我客户起头对车况要求越来越高。将来,谁能更好地舆解中国消费者,谁就将最终博得市场。

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